השאלות הנפוצות ביותר

בהנחה שנוכל לתת תשובה ממצה רק לאחר שבדקנו את תכונות התערובת האדמה המייצבת (טניסוליט) ואת מאפייני האתר (מיקום, מידות, גישה...), באופן כללי, ייצוב טכנולוגי כביש יציב בטבע זה יוביל ליציבות תפקודית רבה יותר, לירידה דרסטית בתדרי התחזוקה, להפחתת הסיכון להתפשטות הצמחייה אך גם לעלייה בקשיחות התמיכה, שללא ספק יורגש על ידי ספורטאים במקרה של שימוש כאזור ספורט (ככל שתמיכה קשיחה יותר, כך היא סופגת פחות זעזועים).

בהתחשב בכך שהעלייה בביצועים המכניים ובעמידות הם פרופורציונליים למודול האלסטי של התומך המיוצב ולפיכך לקשיחותו, יהיה זה נכון להעריך במקרה ספציפי זה מה הסיבה מדוע יש צורך לייצב את משטח הטניסוליט להעריך טכנית מהי הפשרה הטובה ביותר בין היעדים שיש להשיג.

השימוש באגגרי מחצבה או בכל מקרה בחומר הקיים במקום ב"מתכון" ליצירת רצפות אדמה מיוצבות מאפשר לנו לוודא מראש באמצעות בדיקות ספציפיות שבוצעו על ידי טכנאי ה- מעבדה SOLID EARTH, החדירות שניתן להשיג עם החומר לשימוש. התוצאות שונות בהתייחסות לסוג החומר המשמש. עם זאת, הניסיון שלנו מאפשר לנו ליידע אותך שלעתים קרובות החדירות אינה משתנה למרות השימוש בטכנולוגיות שמטרתן "לקשור" חומרים "לא קשורים". חומר מיוצב נכון אינו נשטף עם גשם. התהליך הנוהל שאומץ על ידי חברתנו כולל בדיקות מעבדה על מנת להבטיח קבלת התוצאה

במקרה זה לא מומלץ לבצע טיפול ייצוב ישיר. כמו כן, מומלץ, לפני ביצוע מילוי באדמה מיוצבת, לדאוג לשיחת הקרקע העליונה, היווצרות קופסה עם חומר נושא טוב (CBR >60), עם עומק משתנה בהתאם למאפיינים של הקרקע. החומר לשימוש ויעד השימוש בכביש.

 החומר המגיע מכרסום מדרכות, בדרך כלל בקונגלומרט ביטומני, הוא מכל הבחינות פסולת, עד כדי כך אחסון מילואים של חומר זה צפוי במרכזים מורשים מיוחדים לשחזור וסילוק (צו חקיקה 152/2006), לאחר ניתוח של כל אצווה לאימות כל העברה של מתכות כבדות (בדיקת העברה בהתאם לצו חקיקה 186/2006).

לאור האמור לעיל, אין לאמת את השימוש בחומרים אלו, ככאלה, לסלילת כבישים כפריים, שכן יש להם השפעה חזקה ואינם ברי קיימא מבחינה סביבתית.

יתר על כן, באופן כללי, עדיף לא ליצור רצפות במגע ישיר עם אדמה עליונה, שכן לתמיכה זו יש מאפייני נשיאת עומס גרועים.

בהתחשב בכך שיצירת מילוי עפר מיוצב היא פעולה חריגה על גבי לוח בטון, (למעט מקרים של הידרדרות חמורה של קונגלומרט המלט) מבחינה טכנית אין התוויות נגד מיוחדות למימוש הנדרש.

אולם בדיקת ההיתכנות והאפשרות להצביע על עלויות כלשהן הן פונקציה של כמה גורמים התלויים במצב ההידרדרות של הריצוף הבסיסי, באימות ההיתכנות לפי כל גבהים, בשימוש המיועד של הכיכר עצמה. על הגיאומטריה שלה, השיפועים הטופוגרפיים הקיימים, נוכחות או היעדר רשת זרימת מים, סוג חומרי הגלם הזמינים באזורים שמסביב.

הבדלי המפלס הקיימים בדרך עפר, אם אינם מהווים סכנה, אינם מהווים בדרך כלל מניעה לתהליך הייצוב. בהתאם לטכניקת הייצוב שיש ליישם, ניתן יהיה להעריך האם שיפוץ ריצוף חיוני, לפני ההתערבות בפועל, או שמא אמצעי זהירות זה אינו הכרחי.

התייצבות דרכי העפר, הכרוכה בעובי מדרכה קבוע, לא תשנה משמעותית את המדרונות, ולכן ישמר את המראה המקורי של התוואי ללא שינוי.

בהערכת הצורך הנוכחי לשמר ולשפר את החשיבות ההיסטורית, הנופית והסביבתית של רצפות עפר ישנות, ניתן לטעון כי ייצוב החומרים באתר, באמצעות כרסום, היא תמיד הבחירה הטובה ביותר.

טכניקת ייצוב זו, תוך מתן יכולת נשיאת עומס גבוהה, מבטלת את ההשפעה הסביבתית ושומרת על המאפיינים הטבעיים של הכביש ללא שינוי.

עם זאת, יש לזכור כי ייצוב הקרקע באתר, באמצעות כרסום, לא תמיד יוכל להבטיח את כושר נשיאת העומס הנכון, במיוחד אם החומרים המיועדים לייצב אינם בעלי מאפיינים מתאימים והצפוי. תנאי התנועה קשים מאוד.

במקרה שהחומרים באתר אינם מספקים, לכן יהיה צורך לפנות למערכת ייצוב על ידי מילוי חומר אדמה תואם. השירות הטכני של TERRE STABILZZATE, לאחר שביצע את כל הניתוחים הנדרשים, תמיד יסכים עם הלקוח מהי הטכניקה המתאימה ביותר.

בבניית סוללות כבישים, דרכי עפר, סכרי עפר וכו', חיוני לתת למכלול צפיפות גבוהה. חשוב גם שלתת הקרקע עליה נשענת הסוללה יהיו איכויות ספציפיות כמו לא לסכן את המאפיינים של מה שייבנה למעלה.

בעת ביצוע עבודות עפר, אנו ממשיכים בשלבים:

1. הקרקעות שישמשו לבניית העבודות נלמדות במעבדה, על מנת לקבוע את התערובות הטובות ביותר, אחוז המים המתאים וכו'; .
2. סוגי ההפעלה של מכונות (ראמרים) והמבחנים המעשיים הנלווים נבחרים לקבלת: סוג העומס, מספר המעברים, עובי השכבה וכו';
3. אנו עוברים לביצוע העבודה ולבדיקות הנלוות (במקום ובמעבדה) לגבי: צפיפות, תכולת מים, גודל גרגר וכדומה;
4. לבסוף מבוצעות בדיקות אחרונות לבדיקת התאמה של העבודה לנתוני התכנון.

במקרה הספציפי של סלילת כביש, או ריבוע, באדמה חבוטה, שבהם יש מבנים אנכיים, ניקוזים, מכסי ביוב או תוספות בשיש או אבן, יהיה צורך לדאוג היטב לדחיסה גם במבנה. הנקודות הקשות ביותר מכיוון שלמרות שהוזכרו לעיל, השילוב של איכות אסתטית וביצועים מכניים יהיה מרוצה רק אם מובטחת דחיסה אופטימלית. במקרים מסוימים, בהם מערכת הדחיסה עם גלגלת קיטור אינה יעילה, יהיה צורך להשתמש באמצעי דחיסה מתאימים כגון פלטות רוטטות או מכבשים ידניים.השירות הטכני של מעבדה TERRA SOLID ITALIA, נוכח באתר לסיוע בהפעלת האתר (צפויות בדיקות על אריזת התערובת והנחתה)

תודה לך מר. ג'ובאני על ההזדמנות שהיא מציעה לנו להפוך מודעים יותר לפוטנציאל של הטכנולוגיות שלנו Naure Stabil Road אשר, כפי שמומחים בתעשייה יודעים כיום, הם לרוב הפתרון הידידותי לסביבה הטוב ביותר לייצוב ואיחוד של רצפות עפר טבעיות.

פחות ידועות אך בולטות באותה מידה הן התוצאות המתקבלות בייצוב חולות ימיים. התכולה הגבוהה של מלחי כלוריד והנוכחות, לעיתים מסיבית, של חומרי חימר אורגניים וסחיניים הופכים את חול הים לכמעט בלתי שמיש במגזר הבנייה.

גם אם נעשה בו שימוש בגילוי נאות, ובהתאם לטיפולי הכביסה שהוא דורש, חול ים נשאר הכי פחות אמין בתחום הבנייה.

פחות ידועות אך בולטות באותה מידה הן התוצאות המתקבלות בייצוב חולות ימיים. התכולה הגבוהה של מלחי כלוריד והנוכחות, לעיתים מסיבית, של חומרי חימר אורגניים וסחיניים הופכים את חול הים לכמעט בלתי שמיש במגזר הבנייה.

גם אם נעשה בו שימוש בגילוי נאות, ובהתאם לטיפולי הכביסה שהוא דורש, חול ים נשאר הכי פחות אמין בתחום הבנייה.

בתחום הייצוב, טכנולוגיות TERRA SOLIDA מסוגלות להפחית את פעולות הרכיבים המזיקים של חול ים באופן הבא:

1. היעדר שריון מתכת (שאינו הכרחי) והפעולה המשולבת של המלחים המורכבים הופכת את פעולתם המאכלת והמשבשת של מלחי הכלוריד ללא יעילה; 
2. המזיקות של חומרים אורגניים מתבטלת באמצעות היווצרות ג'לים - קולואידים; 
3. באמצעות פעולת הפיזור של הקלסר ההידראולי (גם מלט או סיד) ושל הרכיבים העדינים יותר, בתוך החומר המלטף, יעילותו של הקלסר עצמו מוגברת, ובכך מקנה לתמיכה עמידות מכנית נכונה והומוגנית.

מניסיונות קודמים, כאמור לעיל, ניתן לקבוע בוודאות שמערכת TERRA SOLIDA מאפשרת לייצב חולות ימיים עם תוצאות מצוינות, בין אם הם מגיעים מאזורי חוף, רצועות לגונה או אפילו מחפירות עמוקות בים הפתוח. לאחרונה הושגו תוצאות מצוינות בייצוב חולות סחי-אורגניים המגיעים מאזור החוף של גראדו (GO), לבניית שביל גישה.

יכול לקרות שיש צורך להסיר, חלקית או מלאה, ריצוף העשוי בטכנולוגיית SOLID EARTH, למשל דרכי עפר לא סלולים, שבילי אופניים, משטחים מיוצבים שונים וכו'.

הריסת רצפות אלו מתבצעת בכרסום מכאני והשימוש המיועד החדש של השטח הפגוע יכריע בבחירת פעולות פינוי או כל ייצוב חדש.

רק במקרה שהשטח מיועד לשמש כקרקע חקלאית, או בכל מקרה נועד להרכיב אותו מחדש כשטח ירוק, יהיה צורך להסיר לחלוטין הן את הריצוף והן את המצע והסרת החומר כנדרש על פי ארצי ו. חוקים מחייבים מקומיים; לאחר מכן יהיה צורך להחזיר מעט אדמת ירקות המתאימה לשימוש המיועד. בכל המקרים בהם יש צורך בשיקום הריצוף, נמשיך בטכניקת ייצוב החומר הטחון על ידי כרסום וייצוב האדמה במקום.

את החומר הנובע מהריסת הכביש ניתן למעשה להדביק שוב בטכנולוגיות SOLID EARTH, ובכך להבטיח אחידות ומרקם כרומטי מעולה של העבודה. במקרים אלו חשובה מאוד התערבותו של אחד מטכנאי המעבדה שלנו.

אם, להיפך, אין לעשות שימוש חוזר בחומר שנוצר, ניתן לפנות אותו בדרכי שלום כפסולת רגילה.

הטכנולוגיות הספציפיות של SOLID TERRA הן צדדיות ומאפשרות לא רק יצירת ריצוף בעל השפעה סביבתית נמוכה ועמיד לאורך זמן, אלא גם את היכולת להסיר ולתקן לאחר מכן את כל החלקים שיש להרוס תוך כיבוד מלא של הסביבה.

אלסנדרו היקר, אני מסיק משאלת "הדמות האסתטית" שאתה יכול להיות אדריכל נוף. בכל מקרה, אנו מודים לך על ההזדמנות שאתה נותן לנו להשיב לך.

ריצוף אדמה היה והינו ללא ספק הריצוף הראשון, הנפוץ והזול ביותר בשימוש.

ריצוף עפר תמיד היה הפשוט ביותר ליצירה: הטבע מלמד ששבילים טבעיים, כמו מסלולים המסומנים במעבר בעלי חיים, הם תמיד הדרכים הטובות ביותר לנסיעה, בדיוק בשל ההשפעה של הדחיסה הטבעית של הקרקע שיש לסיבה זו. : 

1. משטח עמיד יותר מהקרקע שמסביב;
2. פחות תאימות של פני השטח בעת מעבר; 
3. היעדר כמעט מוחלט של צמחייה שאינה יכולה לצמוח על קרקע מחונקת ובמעבר מתמשך (וההופך את המסלול עצמו לזיהוי);
4. אין צורך בחומרים ובתחזוקה; 
5. כמעט ללא עלויות בנייה.

התפתחות הפעילות האנושית והצרכים ההולכים וגדלים של תנועה ותחבורה, הצריכו לפתח, לאורך זמן, סוגי ריצוף שונים, שמטרתם ביצועים טובים יותר מתמיד; מבין הטכנולוגיות המודרניות, נראה כי מדרכות קונגלומרט ביטומניות שחורות הן המתאימים ביותר לצרכי המעבר של אמצעי התחבורה של ימינו.

עם הזמן, הערך ההיסטורי, הנופי והסביבתי של רצפות עפר ישנות ירד יותר ויותר, אך כעת יש צורך אמיתי להתמודד עם ההפרעה המתמדת של הנוף: הטכנולוגיות החדשניות והטבעיות לחלוטין של טרה סולידה מאפשרות ליצור דרך עפר עונה גם לצרכים היסטוריים-נוף וגם לצרכים מבניים.

לעתים קרובות מאוד קורה שיש צורך לייצב שבילים שבהם, מהסיבות שתוארו לעיל, קיימים חומרי הטמנה מיוצבים אשר מנקודת מבט גיאולוגית ונוף, אין להם שום קשר לקרקעות מקומיות; במקרה זה, השימוש באדמה צבעונית או בפיגמנטים טבעיים מאפשר להעניק לריצוף באתר מראה של קוהרנטיות מוחלטת עם הסביבה הסובבת, כך שניתן יהיה לבטל את ההשפעה הסביבתית ללא צורך להסיר את החומר באתר: שימוש בפיגמנטים טבעיים, בהתחשב במוזרויות של טכנולוגיות Terra Solida, אם יש צורך, זה לא רק אפשרי, אלא מומלץ מאוד.

גברת יקרה. אנריקו, תודה על שאלה זו דרכה נוכל להבהיר את נושא המדרונות בדרכי עפר טבעיות, אך לא רק זאת, חשוב מאוד להערכה טכנית נכונה ובנייה מיטבית של המדרכה.

לבניית כבישים משופעים יש אילוצים הקשורים רק לתפעול המכונות המשמשות. בפרט, סלילת כבישים עם שיפועים גדולים מ-20–25% מתקשה להשלים עקב הסכנה הכרוכה בפעולות הנחת או כרסום ובעיקר גלגול: סכנת החלקה או אפילו התהפכות של כלי רכב כבדים עלולה לסכן קשות את בטיחות המפעיל. לכן יש להימנע.

עם זאת, יש לקחת בחשבון שלדרכי עפר יש רק לעתים רחוקות שיפועים של מעל 15-18%, גם בשל הקשיים האובייקטיביים שיש לרכבים מנועיים לאחר מכן לנסוע לאורכם.

עם זאת, ניתן להעריך חומרים וטכניקות ספציפיות להתקנה ולדחיסה, במידה ויהיה צורך בייצוב של שבילים תלולים מאוד.

מר מרקו היקר, תודה על שאלה זו המאפשרת לנו לתת מקום להערכות שבתכנון ובנייה של סלילה ספציפית לדרכי עפר מיוצבות, לעיתים מתעלמים מהן.

מובן מאליו שניתן להרחיב את השיקולים הבאים גם לחניונים, שבילי אופניים, כבישים בכלל וכו'. וכו ' להתייצב. יש לציין כי העיקרון של STABILSANA, המרכיב הפעיל של הקלסר הידידותי לסביבה NATURE PREMIX, מבוסס על הפעולה המיוחדת של מלחים מורכבים המבצעים שבע פונקציות עיקריות:

1. נטרול חומרים אורגניים פעילים המשפיעים על היווצרות ויציבות של קשרים;
2. היווצרות ג'ל - קולואידים עם החומר האורגני-מינרלי הקיים בקרקעות טבעיות, על מנת להגביר את הביצועים המכניים;
3. הפחתת הלכידות הבין-גרגירית המונעת את ההומוגניות של הקונגלומרטים עם אדמה טבעית;
4. פיזור של מינרלים חרסית בתערובת כדי לאפשר לחומר הקושר להשתרש על שברי גודל הגרגרים הגסים יותר;
5. פיזור הקלסר (מלט או סיד) בחומר האדמה, כדי להעדיף פיזור הומוגנית של אותו ולשמור על הצבע המקורי של האדמה;
6. הגבלת ההשלכות המזיקות שנקבעו על ידי הנסיגה ללא צורך בשימוש ברשת מתכת או סיבים פולימריים, אשר אינם מתאימים לשילוב עם הסביבה;
7. ההפחתה הדרסטית של ההשפעות הנגרמות מהקפאה/הפשרה על הקונגלומרט הטבעי המוקשה.

הפוטנציאל המיוחד של STABILSANA, טכנולוגיה בלעדית של TERRA SOLIDA ITALIA, כרוך בשימוש בחומרים טבעיים לבניית כבישים, ולכן הפונקציונליות וההתנהגות של הריצוף שנוצר בטכניקה זו יהיו תלויים בסוג חומרי הגלם המשמשים והכימיקלים שלהם. מאפיינים - פיזיים.

במקרה הספציפי של כבישים הבנויים באקלים קשה ועם שיפועים גבוהים, יהיה צורך להעריך את זמינותן של תערובות מצטברות אדמה שבהן לשבר האינרטי מאפיינים עמידים בפני כפור ועמידות גבוהה בפני שחיקה: במקרה זה הכביש. מדרכה עשויה להיות בעלת מאפיינים של כושר נשיאת עומס גבוה, תופעת ההתקשות של הקלסרים ההידראוליים תהיה בלתי הפיכה והריצוף יהיה בעל עמידות מצוינת. מחזורי ההקפאה-הפשרה, פעולתם של צמיגים או שרשראות משובצים במקרה של קרח ושימוש ברכבים לפינוי שלג, קובעים פעולות מכניות כמו יכולת להרוס תוך מספר חודשים את מדרכות הכביש שנעשו בצורה לא זהירה (אספלט). ובטון כלול), לכן מעבדת TERRA SOLIDA תעריך תמיד, עם טכנאים משלה, את עיצוב התערובת המיועדת לייצוב ואת שיטות ביצוע העבודה.